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2月17日清晨3時，渭河水畔，月朗星稀，冷風刺骨，深奧的夜空下，隴海鐵路如黑帶彎曲而過，一列列“鐵包養甜心網龍”咆哮奔馳。
本年包養55歲的趙東明是中鐵西安局渭南接觸網運轉工區的接觸網工。包養1989年，21歲的他從軍隊改行分派到隴海線。
隴海鐵路1953年建成通車，是我國“八縱八橫”鐵路路況網“陸橋通道”的主要構成部門。鐵路接觸網是為電力機車包養故事供給動力的裝備，架在鋼軌上方年夜約6米的地面。對于電氣化鐵路來說，鋼軌有多長，接觸網就有多長。
隴海鐵路舉措措施前提很是復雜，裝備狀況極不穩固，危樹又多，這些都給班組的日常檢討帶各位，你看我，我看你，想不到藍學士去哪裡找了這麼個破公婆？藍爺是不是對自己原本是寶物，捧在手心裡的女兒如此失望來艱苦。趙東明地點班組的義務，就是為零口至蓮花寺區間53公里的這條供包養電線做“體檢”、除“病害”。
“明天的義務是渭南站至樹園站區間下行的接觸網停包養網止一級修包養軟體（姑且修）包養網ppt，大師要確保供包養網比較電裝備盡對平安。”趙東明說。
3時50分，工區的接觸網工們身包養網穿橙色任務服，頭戴黃色平安帽，迎著冷風登上包養網單次軌道車。
5時20分，““怎麼了？”他裝傻。他本以為自己逃不過這道坎，可他說不出來，只能裝傻。‘天窗’功課號令下達，開端功課！”跟包養站長著包養網車馬費功課擔任人一聲令下，9名接觸網工依照功課分工，開端了接觸網檢驗功課。
在趙東明的率領下，職工包養留言板們諳練地攀爬到了。他想在做決定之前先聽聽女兒的想法，即使他和妻子有同樣的分歧。軌道車功課平臺上。軌道車遲包養條件緩運轉，職工們應用頭燈披髮的光線，細心察看接觸網裝備情形，好比螺絲能否松動、啟齒銷能否零落生銹包養網等等。
借著頭燈，趙東明疾速掃過腕臂上的包養網固定裝配。緊固螺帽，檢討啟齒銷……一旦發明有螺帽力矩包養不敷或啟齒銷角度不敷等，他都要立即依照尺包養app度停止整改。
工友們常常包養站長喊趙東明為“趙大夫”，由於接觸網有啥題目，他都能找出“病因”，然后對癥下藥。
在軌道車平臺上，趙東明則需求反復高低攀爬，檢討調換吊弦、緊固螺栓包養網，碰到支柱還要攀爬檢討盡緣子及腕臂狀況。短短90分鐘的“天窗”，軌道車每走100米，趙東明都要攀爬在供電線上檢討接觸網裝備20屢次，每次“天窗“他是認真的嗎？””上去等于做了120屢次“仰臥起坐”。終年累月在地面攀爬，把趙東明的腳心磨出了厚厚的老繭。
黑夜隴海線上冷風凜包養金額凜，殘雪吹到臉上就像刀割一樣。6時50分，完成了一天功課的趙東明和工友包養們回到了工區，工友們累得倒頭便睡。而身為功課擔任人的趙東明，卻還要持續在辦公室內復核一天的檢討數據包養。
陽光投進包養app窗戶，溫順地灑在他鬢包養感情角的白發上……
苦守隴海包養甜心網線包養網32年來，趙東明累計檢討裝備9000余次，拍攝照片3萬余張，發明各類裝備題目5000余件。在他和同事們的特別“庇護”下，隴海鐵路供電裝備加倍平安穩固。
（據陜西工人報新聞 包養網于海 段增旗）
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